El Boeing 767-300ER de la Fuerza Aérea fue intervenido en instalaciones de APAS Chile, en Pudahuel, luego de una contratación directa entre la FACh y ENAER. Una denuncia anónima cuestionó el procedimiento y la certificación del taller, lo que motivó diligencias del organismo fiscalizador.
Pudahuel, Santiago de Chile. 5 de noviembre 2026. La Contraloría General de la República inició diligencias para revisar el procedimiento de contratación utilizado en la mantención del Boeing 767-300ER de la Fuerza Aérea de Chile (FACh), aeronave destinada, entre otras funciones, al traslado del Presidente de la República. Parte de los trabajos se realizó en las instalaciones de APAS Chile, empresa ubicada en la comuna de Pudahuel.
Los antecedentes fueron publicados por Radio Bío Bío y Bío Bío Investiga, a partir de una denuncia anónima recibida el 10 de octubre. La presentación cuestionó la cancelación de una licitación internacional y la posterior contratación directa de la Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (ENAER).
Según las publicaciones, la denuncia sostiene que durante el procedimiento se habrían modificado las condiciones técnicas inicialmente establecidas para seleccionar a la empresa encargada de ejecutar los trabajos.
Entre los cuestionamientos figura que RAM, compañía estadounidense vinculada a APAS Chile, no habría acreditado inicialmente todos los requisitos exigidos, entre ellos, contar con un taller certificado y experiencia demostrable en aeronaves Boeing 767.
Estos antecedentes corresponden a cuestionamientos contenidos en una denuncia anónima y no constituyen a irregularidades acreditadas por la Contraloría.
Los trabajos se realizaron en instalaciones de Pudahuel
Según los antecedentes publicados, la FACh encargó directamente los trabajos a ENAER, empresa estatal que posteriormente recurrió a RAM, con sede en Miami, Estados Unidos. Esta última derivó parte de las labores a su filial APAS Chile, cuyas instalaciones se encuentran en Pudahuel.
Uno de los principales cuestionamientos se relaciona con la certificación del taller para realizar trabajos específicos en aeronaves de fuselaje ancho.
De acuerdo con Bío Bío Investiga, el Boeing presidencial ingresó a las instalaciones de APAS Chile el 2 de octubre, mientras que la certificación correspondiente de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) fue otorgada el día 13 del mismo mes.
Frente a este cuestionamiento, ENAER sostuvo que, debido a la condición de aeronave de Estado del Boeing 767, dicha certificación no constituía una exigencia para efectuar su intervención, ya que el avión no está sujeto al mismo régimen de control que una aeronave civil.
La empresa agregó que, una vez emitida la orden de compra, la FACh recomendó contar con esa acreditación, que finalmente fue obtenida para ejecutar los trabajos asociados a las directivas de aeronavegabilidad.
FACh y ENAER defienden la contratación
Ante los cuestionamientos, la Fuerza Aérea defendió la contratación directa de ENAER y señaló que su política institucional busca fortalecer la industria aeronáutica nacional.
Por su parte, ENAER argumentó que existían razones técnicas y operacionales para realizar la mantención en Chile. Entre ellas mencionó la necesidad de implementar determinadas directivas de aeronavegabilidad en plazos acotados y una restricción operacional relacionada con la gestión del riesgo, que impedía trasladar la aeronave fuera del país para recibir mantenimiento.
La decisión representó un cambio respecto de procedimientos anteriores. Según los antecedentes publicados, desde 2009 el Boeing presidencial había realizado sus mantenciones en Estados Unidos. El último registro mencionado corresponde a 2024, cuando ingresó a las instalaciones de TechOps, de Delta Air Lines, en Atlanta.
La aeronave salió del hangar el 22 de octubre. Sin embargo, no se ha informado públicamente el costo total de los trabajos. La FACh ha señalado que los antecedentes técnicos, logísticos y operacionales relacionados con el sostenimiento de su material aéreo están sujetos a reserva por razones de seguridad nacional.
Denuncia solicita revisar otros contratos
La presentación ante Contraloría también solicita ampliar la revisión a otros contratos que RAM habría obtenido desde 2022 mediante tratos directos, para prestar servicios relacionados con helicópteros Black Hawk MH-60M y aeronaves de combate F-16 y F-5.
Entre las diligencias solicitadas figuran una auditoría de esos contratos, la revisión del expediente de la DGAC sobre la habilitación de APAS Chile y una inspección técnica de la aeronave. El denunciante también pidió suspender nuevas intervenciones sobre el avión.
Avión presidencial requirió asistencia de emergencia en Madrid
En un hecho distinto, el mismo Boeing 767, matrícula 985, requirió la intervención de bomberos y equipos de emergencia el lunes 2 de noviembre, después de aterrizar en la base aérea de Torrejón de Ardoz, en Madrid, durante el viaje del Presidente José Antonio Kast a España.
La asistencia se produjo debido a un aumento de temperatura en uno de sus sistemas de frenos. Los equipos aeroportuarios realizaron labores para enfriarlo antes de permitir la descarga del equipaje.
Desde Presidencia descartaron que la aeronave hubiera presentado una falla y señalaron que no aterrizó con problemas en los frenos. También explicaron que las variaciones de temperatura durante el aterrizaje pueden ser normales y que la ventilación aplicada corresponde a un procedimiento habitual.
No existen antecedentes técnicos publicados que permitan relacionar este episodio con los trabajos de mantención realizados en las instalaciones de APAS Chile, en Pudahuel.